18 695Свои сербские права категории «B» я добывала 11 месяцев и вожделенному успешному результату обрадовалась чуть ли не больше, чем сданному в вузе госэкзамену.
Общий порядок получения прав в Сербии таков: записываешься в автошколу, слушаешь 40 часов теории, сдаёшь экзамен по ней, проходишь медосмотр, откатываешь 40 часов с инструктором, сдаёшь «первую помощь», сдаёшь практику и – та-дам! – забираешь временные права, действительные 1 год, а потом меняешь их на обычные.
Это статья о получении сербских прав с нуля. Если вы хотите поменять уже имеющиеся российские права на сербские, читайте соответствующую статью.
Ни одного часа занятий пропустить нельзя – если не удаётся прийти в назначенное время, обязан припожаловать в другой день. Расписываешься до и после каждого урока. В аудитории за процессом обучения следят камеры, чтопп ни один ученик нихт сбежайтен.
Начать увлекательный квест «получи права» могут иностранцы, имеющие визу или вид на жительство. Обойдётся это удовольствие, как минимум, в 60 тысяч динаров (около 500 евро), без учёта дополнительных часов и пересдач.
Содержание
Теория – обучение и экзамен
Экзаменационный тест тайной за семью печатями не является. Ещё на первом занятии преподаватель нам разослал замечательную, просто мировецкую методичку с разбором вопросов и подсказками по запоминанию информации, а также все электронные варианты самого теста.
50% времени в аудитории мы те самые тесты проходили (хотя с тем же успехом могли этим заниматься дома), несколько занятий нам в профилактическо-воспитательных целях показывали жуткие видео аварий с русских регистраторов (!), а оставшиеся часы преподаватель, восседая возле доски на стуле и задумчиво выпуская клубы сигаретного дыма, объяснял всякие спорные и сложные вопросы. Я, сидящая в первом ряду, шоб лучше слышалось и виделось, себя чувствовала, словно Алиса напротив курящей кальян гусеницы.
Тест содержит 45 вопросов, на экзамене будет 1 час, чтобы поставить галочки возле всех правильных ответов (но вы наверняка управитесь быстрее). За каждый корректно отвеченный вопрос начисляется разное количество баллов, и для прохождения нужно набрать 90 из 100. Сам экзамен оплачивается отдельно (около 5 тыс.).
По моим подсчётам, к экзамену надо выучить, в общей сложности, 1995 вопросов. И я не опечаталась. Некоторые из них – это заумные канцеляритные монстры, другие вообще к B-категории не относятся (про грузовики), а третьи будто писались для, э-э-э, альтернативно одарённых лиц («На картинке трактор, бульдозер, мотокультиватор и квадроцикл. Найдите трактор»).
Все темы к экзамену
— основы безопасности дорожного движения: кто контролирует соблюдение ПДД, что значит «обгон», что считается «колонной машин», разные канцеляритные вопросы про массу и нагрузку, объём бензобаков, поиск трактора на картинке;
— особые меры и полномочия: что сделают с водителем за разные виды нарушений;
— последствия несоблюдения правил: размеры штрафов за нарушения. Если не знать «систему-ниппель», по которой можно их легко запомнить, учить эти цифры довольно сложно. Однако вопрос про штрафы будет в тесте всего один;
— правила дорожного движения. Ну, это должно отлетать от зубов, какой водитель без знания ПДД?;
— дорожные знаки и разметка. Аналогично. Вообще, вопросы по ПДД и знакам составляют примерно 70% теста;
— водители: может ли водитель трепаться по телефону, кому какие права выдают, кто какой медосмотр проходит, разрешено ли водителю заливать за воротник (спойлер: конечно, нет);
— транспортные средства: какие наклейки необходимо получать для машинки, когда менять документы и номера, какова максимальная длина квадроцикла, какие фары каким светом светят.
На сам экзамен приходит полицейский, зорким глазом сканирует учеников на шпаргалки, даёт отмашку и ждёт, пока все закончат. Я проходила тест ещё в бумажном варианте, но сейчас народ сдаётся уже на компьютере.
Моё прилежное ботанство принесло плоды – тест я сдала с первой попытки на 100 баллов из 100. Воспрянула духом и долго этим хвасталась, пока не началась практика вождения, и я 3 раза не провалилась на итоговом экзамене. Впрочем, об этом позже.
К практической части обучения вас не допустят, пока не пройдёте медосмотр – стандартную беготню по врачам, с учётом очередей занимающую целое утро и стоящую 2-3 тысячи динаров. Если всё в порядке, по результатам осмотра вам светят права, действующие 10 лет. Ну, а коль, например, зрение не очень – 5 лет. Свидетельство о прохождении медосмотра действительно 6 месяцев.
Обучение вождению
Практический экзамен состоит из двух частей – упражнений на автодроме («полигоне») и езды по городу. Происходит всё это одно за другим, поэтому в разные дни, как в России, откатать не получится. Даже когда площадку сдаёшь, но потом заваливаешь город, в следующий раз опять нужно повторять всё те же ритуальные танцы на полигоне.
За каждую ошибку начисляются штрафные баллы. Как только их становится 15, кандидат отправляется домой. Если ошибка была грубой, в экзаменационном листе сразу обводится «НП» – «ниjе положио» (не сдал), без подсчёта баллов.
Для допуска к экзамену нужно откатать обязательные 40 часов с инструктором, часть в дневное, часть в вечернее время. Стоимость одного занятия у меня была 1000 динаров.
1) Автодром-полигон
На нём нужно продемонстрировать несколько упражнений в определённом порядке. Но по факту, чтобы перейти к «городской» части, достаточно хотя бы один раз нормально припарковаться. Упражнения несложные, если досталась машина с неугробленным сцеплением:
- разгон с ускорением на первой передаче + резкая остановка. При выполнении рядом сидит инструктор, на случай
, если ты захочешь разогнаться и удрать с полигона на казённой машиненепредвиденной ситуации; - вернуться задним ходом в начальную позицию;
- плавный разгон с переключением на вторую передачу + точная плавная остановка между двумя линиями;
- змейка задним ходом (почему-то лично у меня вызывавшая ступор);
- разворот в два приёма;
- горка (эстакада): остановиться на середине, тронуться с ручника или сцепления (чтобы автомобиль не дёрнулся вниз), спуститься;
- параллельная парковка задним ходом (даётся 2 попытки);
- перпендикулярная парковка задним ходом (2 попытки).
2) Вождение в городе
Первый урок был на автодроме, но уже на втором инструктор безжалостно выпихнул никогда раньше не водившую меня в Белград, где и учил кататься – сначала по тихим закоулкам, а затем по широким шумным улицам. Дальше мы город и полигон чередовали по мере надобности.
Сами сербы про Белград говорят: «Кто здесь научится водить авто, сможет его водить везде». Пожалуй, соглашусь. Тут не так много нетрезвых или просто дурных, опасных шоферюг, как в России, но движение очень хаотично, водители любят сигналить замешкавшимся новичкам, а уж паркуются где ни попадя, разве что не вертикально.
В таких условиях, когда окружающие на ПДД особо не заморачиваются, ученику сложно откатать поездку «по-школьному», то есть, практически идеально. Представьте, каждый раз при повороте, перестроении или любом другом манёвре вы должны взглянуть в зеркало заднего вида, затем в боковое, обернуться через плечо, включить поворотник и только потом уже крутануть руль. Добавлю, что всё это нужно успеть совершить в считанные доли секунды, именно в таком порядке (иначе – серьёзная ошибка!), а в зеркала и через плечо нужно не просто по-быстрому бросать взгляд, но вертеть головой, как сова на охоте, чтобы инспектор из-за вашей спины оценил старательность.
Отдельные участки маршрута до сих пор снятся мне в кошмарных снах. Например, огромный рынок, возле которого асфальт на две трети занят внаглую припаркованными автомобилями. Их владельцы упрямы в своём желании прямо там открыть багажник и торговать из него картошкой. А пешеходы упрямы в желании перебегать дорогу в неположенном месте с авоськами, этой картошкой наполненными. Между ними приходится лавировать, словно меж Сциллой и Харибдой, причём, не просто никого не переехав, а виртуозно, художественно, по правилам…
Где-то в середине практической части обучения необходимо сдать экзамен по первой помощи – сначала приходят волонтёры из Красного Креста, всё разъясняют и показывают, а на следующий день вы возрождаете к жизни манекен и получаете бумажку. В моей бумажке волонтёры неправильно написали фамилию, и я ещё два раза стучалась в КК за новым сертификатом. За это удовольствие было заплачено 5 тысяч динаров.
Примерно в то же время в Сербии начался переброс данных всех учеников автошкол в единую электронную базу, и иностранцы, в том числе, и я, были вынуждены временно устроить перерыв в вождении: наши идентификационные номера никак не вносились в компьютер. Так я прождала ещё месяц.
Практический экзамен – мои неудачные попытки
Наконец, дело дошло и до практического экзамена. Его я сдавала 4 раза. Предугадывая уморительные шутки про блондинок, обезьян и гранаты в разных комбинациях, сообщаю: за все свои заходы я видела лишь одного человека, сдавшего с первой попытки. И это была девушка.
Если экзамен заваливаешь, пересдачу приходится ждать ещё месяца полтора-два, и за них из головы вылетают все с таким трудом полученные навыки. Быть ждунами и брать дополнительные уроки приходится не только многочисленным пытающимся получить B-категорию. Дело явно не в количестве: сдающие на «D» подтвердили – на их экзамен приходило 1-2 человека, которые потом точно так же неделями маялись до следующей «даты Х».
Маршрут экзаменуемому выбирает компьютер, и вызубрить его заранее никто не даст. Но за пределы района, в котором тренировались с инструктором, вы всё равно не выедете.
С парковкой на автодроме у меня особых проблем никогда не возникало, поэтому я в первый раз быстро перешла к езде по городу и так же молниеносно вернулась с «неудом» в экзаменационном листе. Камнем преткновения стал перекрёсток недалеко от площадки, где я повернула на условный зелёный, посчитав, что «Тойота» слева ещё далеко, и я не помешаю. Комиссия решила иначе, ей виднее.
Во второй раз весь мой водительский блицкриг свёлся к выполнению первого упражнения на «полигоне», после которого инструктор, страдальчески закатив глаза, известил, что я могу идти домой, так как разволновалась и забыла про ремень. Было обидно – я всю жизнь старалась даже на заднем сидении пристёгиваться.
В третий раз от площадки уехать удалось довольно далеко, но тут на горизонте деморализующе замаячил великий и ужасный рынок, и я грубо, глупо и беспощадно не пропустила машину на перекрёстке. Mea culpa. На этом экзамен закончился, и я с достоинством удалилась, пытаясь не обращать внимания на заливистые матюги подрезанного бедняги-водителя.
Тогда мне стало не по себе: результаты теоретического экзамена действительны 1 год, со дня его сдачи прошло уже 9 месяцев, и если я и дальше буду так красиво заваливать практику, мне опять придётся запоминать, чем отличается трактор от мотокультиватора.
Четвёртая удачная попытка
После третьей попытки я всерьёз задумалась над своим поведением и решила в дополнение к урокам в автошколе практиковать альтернативные методы подготовки.
Я гуляла по району, останавливаясь перед каждым оживлённым перекрёстком, безумно вращая глазами и бормоча наблюдая, как участники дорожного движения снуют туда-сюда, и представляя, что бы делала на их месте. Например, крутанула баранку резко в сторону от во-о-он той козы на перекрёстке у рынка, или бы просто мысленно высказала ей пару ласковых.
Я ежедневно медитировала, внушая себе, что необходимо концентрироваться только на дороге, а не на своих ожиданиях и впечатлениях комиссии. В этом успехов удалось достичь значительных: без ложной скромности, моим вниманием, как лазером, можно было резать листовую сталь.
Наконец, стыдливо задёрнув занавески, я садилась в кресло на колёсиках и, крутя в руках тарелку, ездила по комнате задом, имитируя злосчастную змейку на полигоне. На войне все средства хороши.
И это возымело действие – я сдала. Мироздание меня пощадило, звёзды вместо кукиша сошлись в широкую улыбку, и в тот знаменательный день улицы пустовали, а маршрут пролегал в стороне от рынка. Змейку задним ходом на автодроме я даже начинать не стала (1 штрафной балл, но сбережённые нервы).
Что дальше: какие документы и пошлины, где получать права
А дальше, на крыльях счастья, я собрала папку со следующими документами:
- «зачётка» — подтверждение о сданном практическом экзамене;
- свидетельство о пройденном медосмотре (в моём случае, уже второе, т.к. прошло 11 месяцев);
- сертификат о сданном экзе по первой помощи;
- 2 цветные фотографии 3,5 х 4,5 см;
- копию главного разворота паспорта;
- собственно, сам паспорт (забирать никто не будет, просто убедятся, что вы – это вы);
- ВАЖНО: подтверждение об имеющейся визе («боравке») из Управления по работе с иностранцами на Савской (если вы в Белграде). Мне в автошколе сказали, что раз этот боравак у меня уже есть с печатью и подписями, нелогично получать ещё и подтверждение. Хм, ну да. Но, когда я, радостная, примчалась за правами, меня развернули и отправили за ним.
Чтобы его добыть, нужно заполнить стандартное заявление (гуглить: zahtev za izdavanje uverenja o privremenom boravku), уплатить две пошлины (всего примерно 500 динаров, образцы есть на доске объявлений в здании Управления), отдать это в Управление до 13:00, а с 14:00 до 15:00 забрать искомое подтверждение.
Убедиться, что все вышеперечисленные бумаги имеются, и отправиться с ними в главное Управление дорожной полиции (ул. Лермонтова, 12а – если вы в Белграде. Работает до 20:00 в будние дни, до 15:00 – в субботу). В этом же Управлении сунуться в окошко «Информация АМСС» и попросить стандартные квитанции («Требам налоге за пробну возачку дозволу»), оплатить их тут же (42+505+700 динаров + комиссия).
После этого решительно пройти вперёд, в полную людей комнату без окон, дверей и вентиляции, там отстоять очередь, отдать накопившиеся документы, поставить автограф, снова сфоткаться (на права пойдёт не эта, а ваша распечатанная фотка) и поцеловать свеженькие, пахнущие типографской краской и вашими кровью-по́том права.
Какие права в итоге получаешь, что с ними можно и нельзя
Права эти будут действительны 1 год, называются они «пробна возачка дозвола» (пробные водительские права), и с ними можно далеко не всё. Нюансы, касающиеся временных прав:
- на авто должен быть наклеен знак в форме буквы «П» («почетник» — начинающий) спереди и сзади. Знак имеет строго определённые размеры, скачать его можно в интернете;
- скорость передвижения должна быть на 10% меньше разрешённой на этом участке пути;
- за границу Сербии с этими правами выезжать нельзя;
- ночью тоже нельзя ездить – с 23:00 до 04:00;
- пить алкоголь и после этого водить машину нельзя совсем-совсем (с обычными правами «можно кефир»);
- никаких разговорчиков по телефону, даже с гарнитурой;
- если начинающий нарушит ПДД, получит больше штрафных баллов. И права у него отберут быстрее (обычные отбирают при 18 штрафных, а пробные – всего лишь при 9).
- если вам ещё не исполнилось 18 (в Сербии можно водить машину с 17 лет), рядом с вами на переднем сидении должен сидеть надзиратель – совершеннолетний с опытом вождения не менее 5 лет.
Вот так всё строго. Спустя год пробные права можно поменять на всемогущие обычные. Допустим, во временных у вас стоит дата 10.12.2017., тогда уже 11 декабря 2018 года, если хотите, бегите на Лермонтову.
Замена происходит безболезненней, и принести нужно всего лишь:
- пробные права;
- паспорт и копию его главной страницы;
- то самое подтверждение из Управления по работе с иностранцами;
- 3 уплаченные пошлины (255+621+730 динаров + комиссия).
Ура! Теперь у вас есть настоящие сербские права! Не гоняйте, уважайте пешеходов и других водителей – помните, что они прошли через то же, что и вы. А если гонять вам ещё не на чем, читайте статью о том, как купить авто в Сербии.
Спасибо за ценную информацию!
Может вы знаете процедуру обмена российских прав на местные? Или с международными российскими модно не заморачиваться?
Всегда пожалуйста 🙂
Честно говоря, не могу вам подробно ответить на этот вопрос… Насколько я знаю, иностранные (читай — российские) права менять не надо, если нет визы или вида на жительство в Сербии. Когда он появляется, по идее, нужно менять, хотя я видела многих наших, этим не заморачивающихся.
Для замены, скорее всего, нужны следующие документы:
— действительные российские права и их перевод, заверенный судебным переводчиком;
— паспорт и копия его главного разворота;
— доказательство о «боравке» на 3 месяца, минимум
— свидетельство о прохождении медосмотра
— разные уплаченные пошлины и сборы
Но ещё раз, на всякий случай, повторяю, что этот вопрос я детально не изучала, и российские права не меняла (т.к. их никогда и не было), поэтому лучше проверить ещё где-нибудь. Возможно, и я попозже узнаю информацию и напишу здесь.
Здравствуйте, Даша!
Спасибо за такую полезную информацию!
А есть ли какой-то сербский сайт потренироваться по вопросам к экзамену, наподобие нашего pdd24 ?
Здравствуйте, Марина! Спасибо за отзыв!
Да, конечно, почти каждая автошкола держит на своём сайте актуальные варианты вопросов. Например, если вобьёте в гугле:
— autoskola pavlin testovi b kategorija — увидите симуляцию теста, «как на экзамене», т.е., вопросы, вразнобой скомпонованные по тестам.
— autoskola desetka plus testovi b kategorija — а тут есть возможность прорабатывать вопросы по темам.
Спасибо!
Не за что, удачи на экзамене!
Добры день, Дарья!
Спасибо вам за очень полезную информацию.
Хотела спросить, если уровень разговорного сербского «почти все понимаю-но плохо говорю»))) Вообще возможно теорию понять и сдать?
Добрый день!:-)
Главное, чтобы вы понимали, что читаете! Потому что писать сочинение или общаться с экзаменатором не придётся.
Вот только вопросы сильно разные, некоторые написаны нормальным языком, а некоторые — таким жирным канцеляритом, что их не понимают даже сербы)) Подобные вопросы стоит либо хорошенько перевести и понять дома, либо тупо заучить варианты ответов.
Спасибо! Будем учить))
Всегда пожалуйста. 🙂 Успехов!
Полезный гайд, спасибо, но без ответа остался вопрос: а есть ли возможность обучаться на английском или возможно даже на русском (может есть школы с русскоговорящими инструкторами)? сталкивались ли с такими?
Здравствуйте, пока что не сталкивалась 🙂
Спасибо большое! Очень полезная статья. Может ли кто-то подсказать, как можно получить права на управление маломерным судном?